Ana Sayfa
Kavram Arama : THS Google   |   Forum İçi Arama  

Üye İsmi
Şifre

Meslektaşların Soruları Hukukçu meslektaşların hukuki nitelikte sorularını birbirlerine yöneltecekleri mesleki yardımlaşma forumu. SADECE hukuk fakültesi mezunları ile hukuk profesyonellerinin (bilirkişi, icra müdürü vb.) yazışmasına açıktır. [Yeni Soru Sorun]

İŞ Kazasi

Yanıt
Old 10-03-2010, 10:32   #1
üye32616

 
Varsayılan İŞ Kazasi

Merhabalar.mÜvekkİlİm İŞyerİnde Gece BekÇİsİ Olarak GÖrevİnİ İfa Etmekteyken,sİvİl Bİr Aracin Kendİsİne İŞyerİnİn Kapisinin ÖnÜnde Çarpmasi Üzerİne 3 Ay Hastannede KalmiŞ Ve Hala Ewde Yatak İstİrahatİnde Bulunmaktadir.ancak Olaydan Sonra Tutulan Polİs Raporlari Kaza Mahallİnİ BaŞka Yer Olarak BelİrlemİŞtİr.ssk Ya 3 Ay Sonra İŞ GÖremezlİk ÖdeneĞİ Ve MalÜllÜk AyliĞi İÇİn BaŞvuruda BulunulmuŞ.bundan Sonra Yapilmasi Gerekn İŞlemler Nelerdİr.bu Konudakİ Adimlari Sirasiyla Belİrtecek Arkadaslara Sİmdİden TesekkÜrler
Old 10-03-2010, 12:00   #2
meltem2007

 
Varsayılan

Öncelikle kaza mahallini başka bir yer olarak belirten polis raporlarına itiraz edilmeli.Çünkü müvekkiliniz işi gereği işyerinin kapısında beklerken kaza olmuş.Kaza mahallinin başka bir yer olarak gösterilmesi yani işyerinden farklı bir yer olması kazanın niteliğini değiştirebilir.
Kazada kaza tespit tutanağına göre kusurlu olarak belirlenen tarafı yazmamışsınız ancak anlaşılan çarpan araç kusurlu.Bu durumda bu aracın sürücüsüne ve malikine karşı dava tazminat davası açabilirsiniz.Ayrıca işverenin de kazada kusur ve sorumluluğu var ise işverene karşı da iş kazasından dolayı zararlarının tazmini için dava açabilirsiniz.
Old 11-03-2010, 00:28   #3
umutlaw

 
Varsayılan

KARAYOLLARI TRAFİK KANUNU
Kanun Numarası : 2918
Kabul Tarihi : l3.l0.l983
Yayım Tarihi ve Sayısı : l8.l0.l983-l8l95

Hızın gerekli şartlara uygunluğunu sağlamak
MADDE 52 – Sürücüler;
a) Kavşaklara yaklaşırken, dönemeçlere girerken, tepe üstlerine yaklaşırken, dönemeçli yollarda ilerlerken, yaya geçitlerine, hemzemin geçitlere, tünellere, dar köprü ve menfezlere yaklaşırken, yapım ve onarım alanlarına girerken, hızlarını azaltmak,
ÜÇÜNCÜ BÖLÜM
Sürücülerin Uyacağı Diğer Kurallar

...
d) Dönel kavşaklardaki geriye dönüşlerde sürücüler, sola dönüş halindeki kurallara uymakla birlikte, orta ada etrafında dönerken gireceği yola yaklaşıncaya kadar şeridini muhafaza etmeye de zorunludurlar.
Sağa ve sola dönüşlerde sürücüler kurallara uygun olarak geçiş yapan yayalara, varsa bisiklet yolundaki bisikletlilere ve sola dönüşlerde sağdan ve karşıdan gelen trafiğe ilk geçiş hakkını vermek zorundadırlar.

Carpan aracin surucusunun yukumlulukleri bunlardir, Isveren ise gece vakti bekci olarak calisan iscisinin kalacagi yeri (kulubeyi) dogru yerde ve dogru sekilde yapmasi gerekir kulubenin kapisi disa dogru degil ice dogru acilmali, cikista kulubeden cikacak olan sahis icin her hangi bir tehlike arz etmemeli, gece karanliginda rahatca gorunmeli ve gerekirse uyari levha veya isiklarla aydinlatilmali, isci gece gorevi yaparken en azindan uzerinde parlayan ve uyarici fosforlu yelek veya isaret bulundurmali (isveren bunlari iscisine saglamalidir).
Ote yandan alinan tutanaga itiraz edilmeli cunku iscinin calistigi saat va kazanin meydana geldigi yer bellidir.
Hem isverene karsi ki muhtemelen yukaridakilerden hic birine dikkat etmemistir hemde arac surucusune ve gerkirse arac malikine karsi tazminat davasi acilabilir.
Old 11-03-2010, 09:30   #4
üye32616

 
Varsayılan

kaza tespıt tutanagında muvekkil karsdan karsıya gecmek ısterken kaza gerceklestı otoyol da olustugu ıcın yaya kusurludur denıyor.sgk dan gelen mufettıs raporunu bekleyerek mı hareket etmelıyım yoksa arac surucusunun sıgortacısından tazmınat talebınde bulunup,odeme yapılmaması halınde derhal arac surucusune vesıgortacıya genel mahkemede dava acmalaımıyım
Old 11-03-2010, 10:49   #5
umutlaw

 
Varsayılan

Erişme kontrollü karayolu (Otoyol-Ekspres yol): Özellikle transit trafiğe tahsis edilen, belirli yerler ve şartlar dışında giriş ve çıkışın yasaklandığı, yaya, hayvan ve motorsuz araçların giremediği, ancak izin verilen motorlu araçların yararlandığı ve trafiğin özel kontrole tabi tutulduğu karayoludur.
Hız sınırları
MADDE 50- (Değişik: 17.10.1996-4199/21 md.) Şehirlerarası karayollarında 90 km/s, otoyollarda 120 km/s hızı geçmemek üzere motorlu araçların cins ve kullanma amaçlarına göre sürülebileceği en çok ve en az hız sınırları yönetmelikle belirlenir.
(Değişik: 17.10.1996-4199/21 md.) İçişleri Bakanlığı yol standartlarını dikkate alarak yukarıda belirtilen hız sınırlarını otomobiller için 20 km/s artırmaya yetkilidir.
En çok ve en az hız sınırlarını gösteren işaret levhaları, gerekli görülen yerlere, ilgili kuruluşlarca konulur.
Bu Kanunla yetki verilen kuruluşlar tarafından yönetmelikte belirtilen hız sınırları yol ve trafik durumuna göre azaltılabilir veya çoğaltılabilir. Bu hallerde durum trafik işaretleri ile belirtilir ve uygun vasıtalarla duyurulur.

Hız sınırlarına uyma
MADDE 51- Sürücüler aksine bir karar alınıp işaretlenmemişse yönetmelikte belirtilen hız sınırlarını aşmamak zorundadırlar.
(Değişik: 25.05.1997-4262/4 md.) Hız ölçen teknik cihaz veya çeşitli usullerle yapılan tespit sonucu hız sınırlarını; yüzde ondan yüzde elliye (elli dahil) kadar aşan sürücüler 17.100.000 lira, yüzde elliden fazla aşan sürücüler 34.800.000 lira para cezası ile cezalandırılırlar.

Hizin yuksek olup olmadigini carpma siddetinden veya o bolgede bulunan karayollarina ait gizli radar tutanaklarindan tespit edebilirsiniz.
Yaya gecidi yoksa Belediye ve Icisleri Bakanliginin sorumluluklari unutulmamalidir.
Ben olsam ilk gelecek raporun sonucunu beklerim herkes iyecegini desin sonra hamle yaparim ki baska denilecek soz kalmasin.
O yolda yaya giremez levhasinin bulunup bulunmadigina bakilmali.
O otoyolda her hangi bariyer bulunup bu bariyerin yaa gecislerini engelleyecek kadar guclu olup olmadigi denetlenmeli.
Isci calisma saateleri gec oldugundan isveren tarafindan gece gorusune musait olarak giydirilmeli.
Old 11-03-2010, 10:50   #6
umutlaw

 
Varsayılan

T.C. İÇİŞLERİ BAKANLIĞI Basın ve Halkla İlişkiler Müşavirliği BASIN AÇIKLAMASI NO:2003/23 AN KARA (20.12.2003)- İçişleri Bakanı Abdülkadir AKSU, “Yayaların Denetlenmesi” ile ilgili olarak 81 İl Valiliğine bir genelge yayınladı. Bakan AKSU’nun genelgesi şöyle; “Son günlerde ülke genelinde başta Büyükşehirlerimiz olmak üzere, yayaların karıştığı ölümlü ve yaralanmalı trafik kazalarında artış olduğu görülmektedir. Bunun sebepleri incelendiğinde ise ülkemiz şehiriçi ve şehirdışı karayollarında yayalar için alınması gereken tedbirlerin yeterince alınmadığı, yatay ve düşey işaretlemeler ile alt ve üst geçitlerin yeterince olmadığı, geçit bulunan yerlerde de yayaların buraları kullanmaları konusunda gerekli alışkanlıklara sahip olmadıkları, rastgele yerlerde ve gerekli kontrolü yapmadan karayolunda karşıdan karşıya geçtikleri sürücülerinde yayalara tolerans göstermedikleri ve bir çok defa genelge ve emirler yayınlanmasına rağmen, bu konuda etkin önlem ve denetim tedbirlerinin alınmadığı görülmektedir. 2002 yılı trafik kaza istatistikleri incelendiğinde; meydana gelen kazalar sonucu hayatını kaybeden 2900 vatandaşımızdan 657 sinin trafikte yaya olarak bulunduğu. 2003 yılı ilk 10 (on) ayı trafik kaza istatistikleri incelendiğinde ise, meydana gelen trafik kazaları sonucunda hayatını kaybeden 2276 vatandaşımızdan 490 nın trafikte yaya olarak bulunduğu ayrıca, 2003 yılı 22-30 Kasım tarihleri arasındaki Ramazan Bayramı tatili süresince meydana gelen kazalarda hayatını kaybeden 138 vatandaşımızdan 44 nün trafikte yaya olarak bulunduğu yani trafik kazası sonucunda ölen her dört kişiden birinin yaya olduğu anlaşılmaktadır. Yayaların ölümüyle sonuçlanan trafik kazaları incelendiğinde, bu kazalarda yayaların, ilk geçiş hakkını vermemek, yola birden çıkmak, duran taşıtların ön ve arkasından yola çıkmak, yolda oynamak ve kırmızı ışıkta geçmek gibi temel trafik kurallarını ihlal ettikleri, sürücülerin ise başta hız, kırmızı ışık ve şerit ihlali olmak üzere Karayolları Trafik Kanununda belirtilen kurallara uymadıkları tespit edilmiştir. Bundan böyle, trafik hizmetlerinde yaya güvenliğinin sağlanması amacıyla, aşağıda belirtilen önlemler daha etkin alınıp, titizlikle uygulanacaktır. 1- İlgili kuruluşlarla koordine kurularak, yaya geçitleri tekrar gözden geçirilecek trafik işaret, çizgi, levha ve bilgi panoları yaya geçitlerine ve kaldırımların uygun yerlerine konulacak, görüşü engelleyen pano ve levhalar kaldırılacaktır. Ayrıca tehlike arzeden yaya ve araç kesişme noktalarında, yol üzerine YAVAŞ yazdırılması suretiyle araçların hızı düşürülecektir. 2- İl ve İlçe Trafik Komisyonlarında karar alınarak, konut alanları, okul ve hastane önleri ile yaya yoğunluğunun fazla olduğu yollarda hız sınırı (30 km/h) düşürülecek, bu durum trafik işaret levhalarıyla belirtilecektir. 3- Mahalli radyo ve televizyon kuruluşları ile işbirliği yapılarak, trafik güvenliği ve halkın bilinç düzeyini artırmaya yönelik programlar yapılacak ve bu programlara eğitim, denetim, mühendislik ile acil yardım ve kurtarma hizmetlerini ifa eden birimlerden, konusunda uzman görevlilerin katılımı sağlanacaktır. 4- Okullardaki trafik derslerinin içeriğinin, trafik kurallarının öğretilmesiyle sınırlı olduğu görülmektedir. Bu nedenle, okul öncesi ve okul dönemi trafik eğitimi trafikte davranış, riskler ve tehlikeler üzerine yoğunlaştırılacak, İl Jandarma Komutanlıkları ve İl Emniyet Müdürlüklerinde görevli yüksek öğrenim görmüş amir ve memurlar ile diğer uzman personelin, eğitici olarak okullarda görevlendirilmesi sağlanacaktır. 5- İl ve İlçe Milli Eğitim Müdürlükleri ile koordine sağlanarak, veli ve öğretmenlerin okul geçidi görevlisi olarak görev almaları teşvik edilecek, okul servis araçlarında bulunması gereken rehber personel uygulamasına işlerlik kazandırılacak ve bu husus hassasiyetle denetlenecektir. 6- Ticari taksi, minibüs, otobüs, kamyon ve servis sürücülerine yönelik olarak yaya güvenliği konusunda toplantı, konferans gibi bilgilendirici etkinlikler düzenlenerek, bu sürücülerin ışıklı işaretlere uymaları ile meskun mahaller okul önleri ve yaya geçitleri gibi yerlerde hız düşürmeleri konusunda alışkanlık kazanmaları sağlanacaktır. Ayrıca bu araçların yaya geçitlerinde bekleme, yolcu indirme bindirme yapmaları önlenecektir. 7- Yayaların otoyollarda ve devlet karayollarının kent geçişlerinde, karşıdan karşıya geçişlerinde yaya geçitlerini kullanmalarına yönelik eğitim ve denetim faaliyetlerinin etkinliği artırılacak ve özellikle otobüslerin otoyollar üzerinde yolcu indirme ve bindirme yapmalarına izin verilmeyecektir. 8- Merkezden gönderilen trafik kontrol programlarına uygun olarak, video kameralı radar araçları ile şehiriçi hız kontrollerine ağırlık verilecek, şehiriçinde belirlenen hız sınırlarına uyulması konusunda sürücülerin alışkanlık kazanması sağlanacak ve yayaların geçiş hakkına riayet etmeyen sürücülerle daha etkili mücadele edilecektir. 9- Yayaların can ve mal güvenliklerini sağlamaya yönelik olarak yapılan trafik düzenleme ve denetleme faaliyetlerinin etkinliğini artırmak maksadıyla, önem arzeden ve yaya kazalarının yoğun olarak meydana geldiği kavşaklarda yeteri kadar personel görevlendirilerek yayaların karşıdan karşıya geçişlerinde yaya geçitlerini, varsa alt ve üst geçitleri kullanmaları, taşıt yoluna girmeden güvenli şekilde duramayacak şekilde yaklaşmış taşıtlar var ise, ilk geçiş hakkını onlara verip geçişlerini beklemeleri ve yaya geçitlerinin kendilerine göre sağ tarafını kullanmaları sağlanacak, bu amaçla şehiriçi trafik ekiplerimiz hergün yaya yoğunluğunun fazla olduğu geçitlerde ve saat dilimlerinde, sözle ve gerektiğinde araç megafonlarınıda kullanarak (Yaya geçitlerini kullanınız, yolun sağından yürüyünüz, trafik ışık ve işaretlerine uyunuz gibi spotları okuyarak), vatandaşlarımızı ikaz edecek ve kurallara uyma konusunda alışkanlık edinmeleri sağlayacaktır. Kurallara, alınan önlemlere ve ikazlara uymayan yayalar ile yaya veya okul geçitlerine yaklaşırken araçlarını yavaşlatmayan ve bu geçitlerden geçen veya geçmek üzere bulunan yayalara ilk geçiş hakkını vermeyen ve trafik güvenliğini tehlikeye düşüren sürücüler hakkında, 2918 Sayılı Karayolları Trafik Kanunu uyarınca kararlılıkla cezai işlem tatbik edilecektir. Konunun başta İl Valilerimiz olmak üzere, sıralı birim amirleri tarafından titizlikle takip edilmesini ve herhangi bir aksaklığa meydan verilmemesini rica ederim.” Kamuoyunun bilgisine sunulur.
Old 11-02-2015, 14:08   #7
Av.Doğan Yıldırım

 
Varsayılan

merhabalar,Müvekkilim bir müteahite anahtar teslim(amiyene tabirle daire karşılığı) iş yaparken,sitenin ana giriş kapısı yapım aşamasında duvarın içinde bulunan ve özel hat oldugu belirtilen direkten gelen akıma elindeki demir parçasının temas etmesi üzerine vefat ediyor.biz davayı iş kazası olarak açmışken bu konuda hakimin dosyayı usulen reddeceğini iş kazası olmadığını düşünüyoruz.bu durumda müteahitin siteyi inşa ederken elektrik direğinin tehlike yaratması sebebiyle elektrik dağıtım şirketine bildirimde bulunması gerekmez miydi,bu tarz karma edimli sözleşmelerde iş güvenliğinin kim tarafından alınması gerekir.yardımcı olursanız sevinirim saygılarımla.
Yanıt


Şu anda Bu Konuyu Okuyan Ziyaretçiler : 1 (0 Site Üyesi ve 1 konuk)
 
Konu Araçları Konu İçinde Arama
Konu İçinde Arama:

Detaylı Arama
Konuyu Değerlendirin
Konuyu Değerlendirin:

 
Forum Listesi

Benzer Konular
Konu Konuyu Başlatan Forum Yanıt Son Mesaj
İŞ Kazasi berfin alev ateş Hukuk Soruları 8 08-11-2010 12:21
İŞ Kazasi esimseref Meslektaşların Soruları 2 21-08-2009 00:37
İŞ Kazasi Avukat Özkan ÖZBAŞ Meslektaşların Soruları 2 28-05-2008 23:19
Trafİk Kazasi Av.Harun Yönel Meslektaşların Soruları 1 25-04-2008 12:28
İŞ Kazasi Olabİlİr Mİ? KAANKAL Meslektaşların Soruları 6 31-10-2007 15:18


THS Sunucusu bu sayfayı 0,03078103 saniyede 14 sorgu ile oluşturdu.

Türk Hukuk Sitesi (1997 - 2016) © Sitenin Tüm Hakları Saklıdır. Kurallar, yararlanma şartları, site sözleşmesi ve çekinceler için buraya tıklayınız. Site içeriği izinsiz başka site ya da medyalarda yayınlanamaz. Türk Hukuk Sitesi, ağır çalışma şartları içinde büyük bir mesleki mücadele veren ve en zor koşullar altında dahi "Adalet" savaşından yılmayan Türk Hukukçuları ile Hukukun üstünlüğü ilkesine inanan tüm Hukukseverlere adanmıştır. Sitemiz ticari kaygılardan uzak, ücretsiz bir sitedir ve her meslekten hukukçular tarafından hazırlanmakta ve yönetilmektedir.